Лучшие книги Ивана Ивановича Черникова

Перед вами книга, посвященная судьбе одной из самых древних и почтенных империй мира - двуединой Австро-Венгерской монархии. На протяжении трех веков Австрия играла огромную роль в европейской политике, пока не распалась на ряд национальных государств после поражения в Первой мировой войне. Но таким ли уж благом стало крушение государства, так долго цементировавшего чересполосицу народов и земель Центральной Европы?

Книга снабжена большим количеством иллюстраций, карт и схем и будет интересна как специалистам, так и любителям истории.

Эта брошюра посвящена истории выдающихся памятников науки и техники. Очень немногим кораблям удалось, не старея от времени, прослужить так долго, как мониторам Амурской флотилии, вначале известных как башенные канонерские лодки типа "Шквал", не превзойденные по мощи артиллерии, конструктивной защите, малой осадке и большой дальности плавания.

В начале XX века инженеры Санкт-Петербурга успешно решили техническую задачу мирового значения. Тогда Россия опередила не только Европу, но и Америку. До сих пор поражает воображение лаконичная магия форм этих грозных боевых кораблей. В то время зарубежные журналы подробно освещали современное оружие и корабли, и лишь аристократия России пренебрегала пропагандой технических достижений своей империи.

В СССР особые отделы, контролируя информацию, как правило, впоследствии её уничтожали. Видимо, отечественный подход к хранению и использованию специальных документов таков, что их проще сжечь, чем терять время на рассекречивание.

Но благодаря усилиям таких отдельных энтузиастов как капитан 1 ранга С.С.Бережной; вице-адмирал Б.П.Левченко, капитан 1 ранга В.Г.Мишанов (в период руководства им РГАВМФ), д.и.н,, профессор, капитан 1 ранга А.В.Платонов, к.т.н. капитан 1 ранга С.И.Титушкин, удалось ввести в открытый научный оборот часть документов по кораблям советского ВМФ 1941-1945 годов.

Приведенные авторские графические изображения кораблей (которые и поныне остаются одними из самых сложных инженерных сооружений в мире) представляют особую ценность. Дело в том, что при реконструкции их внешнего вида кроме чертежей приходится изучать большой объем иной информации, в частности фотографии из коллекций Н.Н.Афонина, Д.М.Васильева, капитана 1 ранга Н.А.Залесского, без анализа которых начинать выполнение такой работы было бы просто невозможно.

Книга посвящена истории броненосца береговой обороны, героически погибшего в бою с японскими кораблями 14 мая 1905 года. Кратко рассмотрены этапы развития русского броненосного флота после Крымской войны 1853 - 1856 гг. Описаны основные этапы проектирования, строительства и испытания броненосца. Даны сведения об устройстве его корпуса, механизмах, системах и вооружении. Для тех, кто итересуется историей развития флота.

На основе обширных материалов Российского государственного архива ВМФ, Центрального Военно-морского архива и Центральной военно-морской библиотеки впервые в отечественной литературе показаны проектирование и строительство броненосных артиллерийских кораблей класса мониторов, а также их эксплуатация в прибрежных и речных бассейнах. Хронологические рамки исследования охватывают период от середины XIX до конца XX века. Особый интерес вызывают реконструкции отечественных кораблей 1939—1945 гг., выполненные автором. Эти чертежи из-за малочисленности сохранившихся документов по модернизации советских кораблей этого периода, представляют большой интерес для всех, интересующихся кораблестроением, Книга предназначена широкому кругу читателей.

Казаки героически вели свою войну, с отчаянием обреченных не ожидая ни от кого помощи. Их трагическая история еще жива в преданиях и песнях. Мистически разделив грозную участь столицы империи, они жестоко и упорно воевали с красными. И многие из них после поражения, непобежденными ушли в изгнание. Как показал исторический опыт, они одержали нравственную победу над большевизмом.
В этом уникальном исследовании показаны:
- угасание мощи многополярного, блистательного Петербурга и гибель древней цивилизации казаков, пытавшихся предотвратить развал Российской империи;
- чудовищное социальное и культурное расслоение русского общества начала XX в., которое привело к Гражданской войне 1918-1921 гг.;
- геноцид казаков, крестьян и трагедия эмиграции;
- этнические, социальные и политические последствия создания Советского Союза как многонационального государства;
- судьба православия и рождение революционной культуры "нового человека";
- причины поражения Белой гвардии и идеологии прежней Руси. Грандиозные изменения в духовной жизни России и становление диктатуры большевиков.

"Об их подвигах скажу кратко: если бы их не было, моя армия погибла бы без боеприпасов и продовольствия" - так оценил боевую работу бронекатеров Волжской флотилии герой Сталинграда генерал Чуйков. Эти "речные танки" с башнями от Т-28 и Т-34-76, крупнокалиберными пулеметами и палубными реактивными установками отличились не только в Сталинградской битве, где они прикрывали грузовые караваны, осуществляя ПВО речных коммуникаций, и сами переправляли войска в осажденный город, под непрерывным огнем противника, маневрируя среди разрывов снарядов и мин. В годы Великой Отечественной советские бронекатера воевали от Волги до Балтики, Невы, Ладоги, Онеги и Чудского озера, от Керченского пролива до Днестра, Дуная, Буга, Вислы, Одера и Шпрее, от Сталинграда до Белграда, Братиславы, Будапешта и Вены (где лишь благодаря отваге моряков фашистам не удалось взорвать последний неповрежденный мост через Дунай, а после войны австрийцы собрали деньги и установили гранитный памятник "Героям десантникам, морякам-гвардейцам от жителей благодарной Вены"). "Речные танки" участвовали в легендарных десантных операциях - Эльтигенской, Тулоксинской и многих других, - а закончили войну в Маньчжурии, на Амуре и Сунгари, совершив глубокий прорыв к Харбину. Морпехи окрестили эти катера "бессмертными" - высадив десант, они не спешили выйти из-под обстрела, а продолжали маневрировать у самого берега, подавляя огневые точки противника, хотя их собственную броню на дистанциях менее 200 м пробивали не только снаряды и осколки, но даже пули винтовочного калибра. По свидетельствам очевидцев: "Бронекатер получил более 20 прямых попаданий. Возник пожар. Перебило рулевое управление. Из пробоин хлестала вода. А моряки всё вели огонь…"
В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию о создании, производстве, модернизации и боевом применении этих «речных танков» на всех фронтах Великой Отечественной. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей, схем и фотографий, многие из которых публикуются впервые.

Эти мониторы Амурской военной флотилии не зря окрестили "Речными дредноутами" - будучи пионерами в использовании на боевых кораблях дизельных двигателей, опередив как Европу, так и Америку, русские инженеры первыми создали дизельные речные канонерские лодки, сочетавшие огромную дальность плавания с мощной артиллерией и великолепной броне-защитой. Не пополняя запасов топлива, мониторы типа "Шквал" покрывали расстояние в 3000 морских миль, их76-мм броня надежно защищала корабль от полевой артиллерии противника на любых дистанциях, а два 152-мм и четыре 120-мм морских орудия позволяли уничтожать вражеские батареи, находясь вне досягаемости для ответного огня.
Неудивительно, что на исходе Гражданской войны японские интервенты воспользовались случаем угнать головной корабль серии на Сахалин, но в 1925 году "Шквал" был возвращен Советской России и переименован в "Сун Ят-Сен" (в честь лидера китайской революции), а 20 лет спустя сполна рассчитался с "самураями". В августе 45-го, в ходе Маньчжурской стратегической наступательной операции, мониторы типа "Шквал" активно участвовали в разгроме Квантунской армии, поддерживая огнем прорыв наших войск на Харбин вдоль реки Сунгари, а "Сун Ят-Сен" возглавил дозорно-разведыва-тельный отряд 1-й бригады речных кораблей Краснознаменной Амурской флотилии. По свидетельству его командира: "Телеграф переведен на "самый полный ход". Корпус корабля начинает мерно вздрагивать. У форштевня поднимается водяной вал. В такие минуты монитор особенно красив своей могучей силой, неудержимым порывом вперед... Все восемь орудий главного калибра заряжены осколочно-фугасными снарядами. Когда противник перенес огонь своей артиллерии на монитор, я ответил: "Корабль на боевом курсе. По самураям - огонь!" Залпы следуют один за другим с интервалом 8-10 секунд. Эффективность ответного вражеского огня невелика - ни один из 85-мм снарядов не пробил броню и не проник в жизненные части корабля. Наши же 120-мм снаряды наносили противнику на открытой местности заметный урон. Огонь по берегу был прекращен, лишь когда расстроенные боевые порядки японской дивизии остались позади..."

Эта работа посвящена знаменитым бронекатерам (БКА) СССР, высоко ценившимся армией" флотом в годы Великой Отечественной войны. Нарком ВМФ - адмирал Н.Г.Кузнецов, посвятив подвигам моряков на Припяти, Днепре и Волге две главы своих мемуаров "На флотах боевая тревога", дал высокую оценку серийным БКА типа 1124 как "самым удачным, самым удобным во всех отношениях", "поистине универсальным кораблям для войны на реке". Малые габариты, относительно большая скорость и огневая мощь позволяли им эффективно действовать в боевой обстановке.
Первые БКА, спущенные со стапелей Зеленодольского завода "Красный металлист", в 1937 году пополнили Амурский погранотряд НКВД и Краснознаменную Амурскую флотилию. Затем началось строительство на других заводах. Всего вошло в строй 97 единиц.
Проект 1124, как достижение инженерной мысли мирового масштаба, возник не случайно. Еще в начале XX века в Петербурге строили корабли подобного класса. Накопленный богатый опыт использовался при создании БКА СССР.

Монография С.В.Цветкова и И.И.Черникова "Торговые пути и корабли кельтов и славян" посвящена истории возникновения и развития водных торговых путей и кораблестроения за более чем тысячелетний период: с античных времен до эпохи Средневековья. В этом фундаментальном труде впервые в отечественной литературе проанализировано создание североевропейских водных международных торговых путей, первопроходцами которых были кельты, жившие на территории Северной Франции. Наследниками их торговых маршрутов, в частности, Великого Волжского пути и пути "из варяг в греки" стали балтийские славяне, названные в древнерусских летописях варягами. В книге убедительно показано, что становление и развитие Древнерусского государства шло при непосредственном активном участии балтийских славян и что основным занятием наших предков была международная торговля, определявшая как внешнюю, так и внутреннюю политику средневековой Руси.
В данной книге впервые выполнен комплексный анализ возникновения и развития строительства и эксплуатации боевых и торговых кораблей кельтов, скандинавов и славян в прибрежных и речных бассейнах Балтийского моря и Атлантического океана, выявлены основные тенденции в развитии торговых путей, а также традиции кораблестроения Древней Руси. Особый интерес представляет реконструкция древних кораблей и научная гипотеза о конструктивных особенностях кельтского судостроения, показывающая, что североевропейское судостроение основано на судостроительных традициях кельтов.
Издание снабжено большим количеством иллюстраций, многие из которых публикуются впервые.

Книга рассчитана как на специалистов, так и на тех, кто интересуется отечественной и европейской историей.

Это уникальное исследование, хронологические рамки которого охватывают период от начала нашей эры до конца Первой мировой войны, посвящено судьбе тысячелетней России, триумфальное расширение границ которой стало возможным благодаря техническому превосходству над соседними государствами. Как Россия завоевывала и присоединяла к себе многочисленные земли, как ей удавалось играть огромную и важную роль в Европе, как и почему она начала утрачивать свою мощь - об этом рассказывает книга "Русские Украйны".
Книга предназначена широкому кругу читателей, как специалистам, так и любителям истории, географии и этнографии.

Книга посвящена истории военного судостроения на реках и озерах и охватывает период с IX века до 1918 года. Вы узнаете о том, что собой представляют и какую роль играют речные корабли как при проведении крупных сухопутных операций, так и в ходе небольших колониальных войн. В издании собрано множество иллюстраций, рисунков и чертежей. Наибольший интерес представляют выполненные автором реконструкции внешнего вида кораблей и судов. Для широкого круга читателей, интересующихся военно-морской историей и кораблестроением.

145 лет стоит на правом берегу в устье Невы Балтийский завод. Пройден исторический путь от небольшого предприятия, выполнявшего заказы Морского ведомства, до крупного многопрофильного производственного объединения, способного не только строить корабли и суда, но и изготавливать продукцию судового машиностроения и энергетики. За это время в стране менялись правители и режимы. Менялись гербы, украшавшие кормы сходящих со стапелей кораблей, и флаги, развевающиеся на их флагштоках. Неизменными оставались высокое качество и соответствие современным требованиям продукции, созданной на Балтийском заводе. Каждый спуск нового корабля являлся еще одним шагом вперед в развитии отечественного и мирового судостроения.

Создавая этот альбом, авторы хотели познакомить с почти полуторавековой историей Балтийского завода, более точно передать атмосферу различных периодов его становления. Вглядитесь в эти фотографии, в лица рабочих и инженеров. Это их руками из года в год создавался один из самых мощных флотов мира. В именах кораблей, построенных ими, вся история страны - периоды войн и революций, разрухи и восстановления. Об изменении облика завода рассказывают панорамные снимки, сделанные в разные годы, со времени его основания до наших дней.
История - совокупность событий, запечатленная людьми. И это издание послужит достойным отражением самоотверженного труда многих поколений балтийцев на благо нашего Отечества.
В альбоме использованы фотографии из фондов Центрального государственного архива кинофотофонодокументов г.Санкт-Петербурга, Государственного музея Арктики и Антарктики, заводского музея истории ОАО "Балтийский завод". При подготовке текста использованы материалы по истории завода, предоставленные А.Е.Коткасом.