Рецензии на книги — Денис Орлов

«BMW. Баварское сердце, русская душа»- небольшая книга, которая не столько раскрывает историю бренда, сколько смотрит на нее через призму баварско-русских отношений и повествует о судьбе марки в России. Одна из глав называется «Идеи и моторы» – и она неплохо отражает характер основных фактов в книге. Ведь BMW начинал как завод моторов, мотоциклетных, потом авиа, которые у них и заказывали русские. Позже, как я узнала, у Баварского завода были выкуплены права на выпуск моторов по их технологии, и назывались они М-17. И это был самый массовый выпуск двигателей в ссср, на которых летали многие знаменитые аэропланы, например, перелет через сев. полюс был совершен на самолете с М-17. Условия для баварцев в этой сделке были практически райскими – они получали немногим меньше прибыли, чем за…

Бывает информация интересная, но особой пользы от нее нет. Вот и в этой книге таковая информация имеется. Вот я, например, никогда не задумывался, что Детройт основали французы и долгое время Детройт вообще принадлежал Канаде. Так же в книге, для меня, непонятно зачем напихали информации про историю слова Кадиллак, про связь марки с чуть ли не Д'Артаньяном! Кроме того, вы узнаете из этой книги, что на Кадиллаках впервые появился электрический стартер(и узнаете, какие были проблемы с механическим стартером). Эта книга погрузит вас в великолепные 50-60 годы прошлого века. Вы узнаете о сумасшедшей любви Элвиса к Кадиллакам. И узнаете, за что он был удостоен звания "Лучшего покупателя". Очень интересная книга о прекрасной марке!

Заводы довоенного бренда Auto Union в качестве контрибуции достались Советскому союзу, однако из-за неэффективного промышленно-экономическое использования заводы пришли в упадок, и по большому счету бренд Audi был возрожден из небытия автоконцерном… Daimler-Benz. И только потом Audi перешел под контроль Volkswagen. Советский Союз смог вывезти с заводов сборочные линии и документы. У нас даже смогли на базе разработок заводов Audi построить мотоциклы. А вот с автомобилями вышла загвоздка… И лишь через 20 лет после окончания войны заводы Audi смогли выпустить собственный автомобиль. А через несколько лет пришел настоящий успех с технологией quattro. С технологией quattro вышла вообще забавная история. Руководство Volkswagen хотело назвать данную технологию «Карат». И их смогли…

Это могла быть и история какого-нибудь нашего автомобильного бренда. Ведь не зря же авторы книги упоминают, что в середине 20-х годов 20-го века автомобили в Швеции были такой же редкостью, как и в СССР. Но вот что мне сложно понять: шведы не стеснялись в наглую копировать лучшие американские образцы и в скоростном темпе выпускать их под своей маркой. А мы переминались с ноги на ногу и выпускали один автомобиль в десять лет тогда, когда шведы выпускали шесть-семь автомобилей. Какими бы либерастами ни были шведы, они очень многого добились. У них настоящее социальное общество. Их дизайном восхищается треть мира (остальные трети восхищается датским дизайном и чем-то еще непонятным), их шкафы стоят практически в каждом мире, их автомобили стали эталоном безопасности и минимализма в…

У нас с вами великая страна и великая история. Только в прошлом веке мы победили фашистов, построили БАМ, первыми вывели человека в космос. Мы многое, что сделали и многое, где были первые. Но мы и многое, что, извиняюсь, прокакали. Мы потеряли Зворыкина, Сикорского, Прокофьева-Северского. Такая же судьба постигла и Русско-балтийский вагонный завод. Были у нас лучшие по надежности автомобили в мире, а получили мы в итоге не пойми какой автопром. И мучаемся с ним до сих пор. Мы выпускали прекрасные вагоны, а, перекинув их производство в Тверь, стали выпускать ломающийся ширпотреб. Мы вообще не умеем хранить свои ценности. Мы используем великие автомобили как подставки для цветов в своем гараже или же паровозы как котельную для депо. Попробуйте найти сейчас какой-нибудь старенький ЗИС в…

Очень кратко, больше похоже на хронологию модельного ряда volvo. Без помощи интернета, а именно, просмотра изображений автомобилей, вы просто будете впитывать ни о чем не говорящие названия. Тоже самое с именами. С учетом отведённого времени - 75 минут, мы получаем неполные поверхностные сведения о истории volvo. Я, как человек, ничего не знающий о шведском автопроизводителе, так ничего и не узнал, кроме парочки интересных фактов и хронологической последовательности модельного ряда.