Рецензии на книги издательства «Судостроение»

Научно-популярная книга о разного рода знаменитых кораблях, вышла в отраслевом издательстве, написана советским инженером-корабелом, предназначена для массового читателя от среднего школьного возраста и старше. Приятно читать, когда пишет профессионал о том, что знает и любит, да еще если у него литературный стиль поставлен (ну или редактура не подкачала). Именно с таким случаем тут мы и имеем дело.
Кроме собственных знаний, автор опирается на доступную ему отечественную и зарубежную литературу (список прилагается), но все же книга писалась полвека назад, часть сведений устарела, сделаны новые открытия, да и страна у нас уже давно не СССР. Так что книга теперь тоже памятник своей эпохе...
Фишка автора - отслеживание судьбы кораблей от создания до смерти или последнего причала, приведение известных тактико-технических характеристик, значимости их для своего времени, вообще именно судостроительный и технический уклон (включая немножко чертежей в приложении), при вполне интересной исторической части (тогда как обычно в литературе фокус на истории, а не на заклепках). При этом повествование идет гармонично, доступно пониманию неспециалистов, без впадания в режим справочника.
В книге 5 тематических разделов. Идеологически выверенно начинается с "Кораблей революции" (иного в годы очумевшего от показного старания застоя и не пропустили бы). Это крейсер "Аврора", броненосец "Потёмкин", крейсер "Очаков".
Раздел "Корабли - герои морских сражений" - это крейсер "Азов", чья судьба оказалась связана с Нахимовым и Лазаревым, что отличился в Наваринском сражении и в честь кого были названы корабли "Память Азова"; это бриг "Меркурий" - разведчик, вышедший победителем из боя с двумя турецкими линейными тяжеловесами (18 пушечек против 184 полновесных орудий); это советский крейсер "Киров", защитник Ленинграда в годы Великой Отечественной войны; это мирные суда - грузовоз-теплоход "Старый большевик", отличившийся в конвое PQ-16; это лесовоз "Казахстан", эвакуировавший из Таллина тысячи людей под постоянными атаками фашистов; это ледокол-пароход "Александр Сибиряков", принявший бой с фашистским рейдером, отвлекая его на себя от каравана транспортов. Сильная глава, в которой много про людей-профессионалов, понимающих возможности своих кораблей и выжимающих из них столько, что враг не верил в саму возможность такого; героизм и умение многих людей, сплавленные огнем войны в подвиг.
Раздел "Корабли - памятники" - про корабли, ставшие музеями, памятниками себе и породившему их времени. Шведский корабль "Васа", он же "Ваза", утонувший сразу после постройки в 1628 г. и поднятый в 1961 г. Ботик Петра I - "дедушка русского флота" "Святой Николай", построенный задолго до рождения царя и на котором он плавал в детстве, который сделал из него моряка; в главе много материала про построенные при Петре Великом новые типы кораблей. Флагман британского флота "Виктори", проживший долгую жизнь, но вошедший в историю вместе с именем Нельсона и Трафальгаром. Чайный клипер "Катти Сарк" - самый быстрый парусник, появившийся слишком поздно, когда вместо гонок с грузом вокруг Африки суда пошли напрямик через Суэцкий канал.
Раздел "Корабли-первооткрыватели" - это и драккары викингов (и их реконструкция на базе Гокштадского корабля), и так называемые каравеллы Колумба (вместе с описанием его экспедиций), это неподвластный льдам Арктики и Антарктики норвежский "Фрам", корабль Нансена и Амундсена, и первый ледокол "Ермак", детище адмирала Макарова и академиков Менделеева и Крылова (чьи мемуары я как раз в этом году читала :))
Последний раздел - "Корабли - уроки для судостроителей", разбор ошибок, закончившихся жертвами и разорениями. Сюда можно было бы отнести и корабль "Васа", но он стал музеем. Разобрана печальная судьба огромных лайнеров-пароходов 19-го века "Грейт Бритн" и "Грейт Истерн", не получивших применения по назначению, а также русского броненосца "Русалка", где боевые качества нарастили в ущерб плавучести (его нашли на дне уже в 21-м веке).
Книгу можно считать и образчиком советской научно-популярной литературы, и образцом, как надо писать научпоп, чтоб по делу, со знанием дела, четко и занимательно, а не шарахаясь, мекая, по теме, как это, увы, частенько встречается.

"Уже давно опустошала страну Красная смерть..."

Еще одно жуткое произведение на тему чумы и снова от американского автора.

За свои деньги и золото, благодаря своим титулам и положению в обществе, можно, пожалуй, купить все: дворцы и земельные угодия, драгоценности, поклонение и почет. Вот только Смерть не делает ни для исключений и сделку с ней заключить не получится...

В мире царствует чума, а за стенами укрепленного монастыря в аббатстве уже шесть месяцев скрывается молодой и богатый принц Просперо. Но ведь скучно же столько времени находиться взаперти, без развлечений и в монастыре устраивается костюмированный бал-маскарад. Маски и костюмы поражают воображение, кого здесь только нет. Самый большой фурор производит некто в костюме, забрызганном кровью саване, с маской, изображающей труп. Все гости в восторге: ну надо же! Что за костюм! Как правдоподобно! Не смешно лишь принцу, он бледнее обычного, пытаясь укрыться в поочередно в семи комнатах монастыря: голубой, красной. зеленой, оранжевой, белой, фиолетовой, черной...Да только Маска неотступно следует за ним, куда бы он ни направился...

4/5, атмосфера нагнетающего ужаса выдержана отлично, но очень уж быстро все скатывается в финал...

Пришлось мне обратиться к книге И.И Яковлева, столкнувшись в «Ореховом Будде» Б. Акунина с удивившим изображением «организации труда и быта» на петровской Онежской верфи в Лодейном Поле.
Книга «Корабли и верфи», 1973 года издания, производит солидное впечатление глубиной проработки материала с очень простой, доходчивой формой подачи. Умели всё-таки раньше писать книги научно-популярного жанра. Обширное содержание и объем информации не выхолащивали до десяти главных тезисов, опасаясь, чтобы не уснул читатель, но и не погружались в пучину информации, повторений и зауми.
В монографии в виде отдельных очерков о кораблестроении обобщается история создания отечественного гражданского и военного морского флота от Новгородской республики до третьей четверти XX века.

На примере самолетостроения давно известно, а после прочтения работы И.И. Яковлева, выяснилось, что и для судостроения применимо положение о том, что эволюция в отраслях промышленности не идет непрерывно. Пресекается, уходит по тупиковым направлениям, возвращается к брошенным ранее курсам развития. Открывает новые…
Сегодня для США большая проблема восстановить производство одноместного самолета F-15, поскольку последние изготовленные были двухместными. А такие авиационные шедевры, как ХВ-70 «Валькирия» или мясищевский М-50 (М-56), и даже летающие Ан-124 или Ан-22А, вообще на сегодня оказываются артефактами ушедшей эпохи или недостижимым технологическим чудом.
От пассажирских сверхзвуковых Ту-144 или «Конкордов» 30 - 40 лет назад отказались из-за дороговизны, шумности и недостаточного уровня надежности. А сегодня уже не за горами возобновление выпуска новых сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Американцы и китайцы начали работы над своими проектами несколько лет назад.
Если эти примеры технологически сложнейших воздушных судов часто невозможно восстановить по причинам больше экономического характера, то многие морские корабли прошлого не восстановить по причине утраты навыков, технологий, мастерства.
Иван Ионович Яковлев, организатор советской судостроительной промышленности, ректор Ленинградского кораблестроительного института, рассказывает в своей книге о строительстве уникальных судов. От челнов, набойных ладей, разных шитиков и ушкуев к парусным кораблям Петровского флота, бригантинам, галерам, фрегатам. Далее к пароходному флоту и потом к современности, очерк за очерком.
Удивительное историческое путешествие по уникальным кораблям и верфям прошлого и настоящего.

В римских юридических сборниках - дигестах - зафиксирован закон, приписываемый мудрому греческому законодателю Солону, где перечислены три равноправные профессии: моряки, пираты и купцы. Никто не мог игнорировать пиратский промысел, хотел он того или нет. Тут все зависело от обстоятельств, как и то, кому быть дичью, а кому - охотником.

Великолепная книга ленинградского историка Александра Борисовича Снисаренко посвящена зарождению и развитию мореплавания, судостроения и пиратства как одной из разновидностей морского дела. Книга является первым томом трилогии, охватывает период от древности до падения Римской империи, в географическом же плане ограничена, в основном, регионом Средиземноморья. "Эпизодии", посвященные историческим событиям, чередуются с главами-"стасимами", в которых автор подробно разбирает устройство древних судов по сохранившимся и приведенным в книге изображениям. Несмотря на то, что книга была написана в 80е годы, она и сейчас, в эпоху доступности Интернета, поражает обилием собранной в ней информации и вполне может служить справочником для начинающих историков и писателей. Кроме того, книгу на удивление интересно читать, в ней нет ни капли занудства, единственно требуется хотя бы минимальная подготовка, иначе читатель рискует потеряться среди древних имен и названий. Дочитав до конца, вы уже не будете путать либурну с галерой, а проревса с букинатором (ну и не сможете читать фэнтези young adult без скептичной усмешки). В книге также имеется синхроническая таблица по регионам Средиземноморья, список литературы и справочник древних названий местностей и городов, упомянутых в тексте.

Живучесть пиратства может показаться сверхъестественной, но она не должна удивлять... Мореходство неуклонно раздвигало границы Ойкумены. Вместе с переселенцами во вновь открытые окраинные моря, к новым островам и побережьям шли пираты... И все начиналось сначала - будто в известной апории "Копье": как далеко его ни бросишь, всегда можно бросить еще дальше...

В городе трех революций у Сампсониевского моста стоит на приколе, знаменитый на весь мир крейсер "Аврора". 25 октября 1917 года матросы "Авроры" своим холостым выстрелом в темное Петроградское небо дали старт на построение первого в мире государства без эксплуатации человека человеком. "Аврора" стала символом революции.
Но сегодня мы хотим взглянуть на крейсер под несколько другим углом зрения и объявить (естественно с доказательствами) "Аврору"... символом отсталости царской России. И символом управленческой импотенции российской правящей "элиты", в большинстве своем, думающей о своем кармане, и совершенно безразличной к развитию государства Россия.
Что мы подразумеваем под технической отсталостью?
Попробуем объяснить на понятных всем, житейских примерах.
Я, гражданин Российской Федерации и житель города-героя Ленинграда работаю на обычном среднестатистическом заводе. И лично тружусь на греческих и итальянских станках. Подъемные механизмы во всех цехах болгарского производства, а формовочная линия полностью состоит из итальянского оборудования. Сварочные аппараты из Китая, и стыдно сказать, некоторые станки из Белоруссии.
Я воспринимаю это как признак технической отсталости нынешней капиталистической России.
И я каждый день вижу эту отсталость не только на заводе, но и в обычном продовольственном магазине.
Хорошо, я могу понять, почему бананы из Эквадора.
Но я не могу понять, почему в Российском магазине, окруженном сотнями пустующих полей, картошка из Египта?
И это и есть та самая пресловутая государственная отсталость.
А главное, она не возникает сама по себе.
Отсталость есть преступное бездействие нашей правящей "элиты", которая напоминает американских дикарей с их европейскими цивилизованными покорителями.
Отношения между этими группами строились по схеме - мы вам стеклянные бусы и зеркальца, а вы нам золото и другие полезные стратегические ресурсы. "Наша" элита давно превратилась в этих индейцев, меняющих Российскую нефть, газ и лес на продукты, побрякушки и прочие гаджеты.
Зачем мучиться на работе?
Зачем развивать сельское хозяйство и производство?
Продавай народное достояние, и ты эффективный менеджер.
Чем не управленческий талант?
Разобравшись в признаках отсталости, вернемся к крейсеру "Аврора" и процитируем некоторые места из книги Поленова:
"... для кораблей, у которых палубная броня была единственной защитой от неприятельских снарядов, она должна изготавливаться из сверхмягкой стали...
Начавшаяся в конце апреля переписка с французской фирмой "Шатильон-Комантри" увенчалась успехом. В июне было получено принципиальное согласие на изготовление броневых плит на сталелитейном заводе в г. Монплюсон.
По контракту фирма брала на себя обязательство изготовить для крейсеров "Паллада", "Диана", и "Аврора" плиты броневой палубы из сверхмягкой никелевой стали..."
Теперь поговорим о паросиловой установке:
"... часть деталей, а также некоторые материалы заказывались во Франции. Так, сталь для механизмов была заказана двум заводам - "Компани де от Фурно - Форж э Асьейри" и "Марна э Шемэн де фэр а Сен Шамон", все валы (коленчатые, промежуточные, упорные, дейдвудные и концевые) изготовлял "Сен Шамон э Маррель Фрэр", стальные паропроводные трубы - "Компани Франсэз де Мето".
Но и это еще не все. Изготовителем дистанционного электрического управления рулевого устройства стала фирма "Симменс и Гальске. Котлы главной энергетической установки изготовлены в России, но по лицензии французской фирмы Бельвиля.
"Источниками электроэнергии на "Авроре" служили шесть паровых динамо-машин... Четыре боевых пародинамо (фирма "Унион") мощностью по 67,2 кВт были установлены попарно на платформах под броневой палубой... Две вспомогательные пародинамо (фирмы "Симменс и Гальске") мощностью по 33,6 кВт размещались на верхней палубе..."
"Дистанция до цели измерялась с помощью закупленного в Англии у фирмы "Армстронг" дальномера системы Барра и Струда..."
Прошу прощения читатель за столь большое цитирование, но без этого текста не будет понятно чудовищное техническое отставание Российской империи от западных государств.
Вот так и работали "эффективные менеджеры" в России, "которую мы потеряли" в 1917 году во главе с православным царем-батюшкой.
Продавали зерно на Западе, в то время как русские крестьяне пухли от голода, а на вырученные деньги развлекались в Ницце или Монако, наплевав на развитие родной страны.
"... Что они делали с этими деньгами? В 1907 году от экспорта было получено где-то 470 миллионов рублей. Из них 180 миллионов ушло на ввоз предметов роскоши, качественных потребительских товаров, парижских шляпок, шелковых чулок...
150-200 миллионов уходило на расходы "русских путешественников", которые по большей части жили в Ницце и Париже. На ввоз промышленного оборудования ушло около 40 миллионов, на ввоз сельскохозяйственной техники - 18 миллионов. Таким образом, экспорт мало что давал России. Это тоже стало одной из причин голода..." Егор Яковлев - Красный шторм. Октябрьская революция глазами российских историков
Прошло сто лет, а воз и ныне там. Только вместо зерна Советские недра, за которые умирали наши великие предки.
Почему я акцентировал ваше внимание на крейсере "Аврора"?
Да потому что в начале двадцатого века военные корабль на планете Земля был квинтэссенцией научных достижений государства. Если хотите, корабль - это сумма всех технологий данного государства. И если ты закупаешь все высокоточное оборудование для корабля за рубежом, то значит ты, как управленец ни сделал ничего для развития своей страны и своего народа.
В середине двадцатого века суммой всех технологий стал космический корабль "Восток", на котором, первый в мире человек по фамилии Гагарин, совершил полет в космос.
И этот человек был Советским.
И космический корабль был Советским, а значит, в этом корабле был сосредоточен интеллект всего Советского народа.
Вот такое вот сравнение между царским крейсером "Аврора" и Советским космическим кораблем "Восток".
Российская империя и Советский Союз.
Отставание и зависимость от западных "партнеров", и небывалое в истории человечества технологическое развитие государства.
Уже тридцать лет как нет СССР, а символ отсталости плещется среди Невских вод.
Может когда-нибудь даст холостой?
А?

ОХ, я не знаю, найдется ли еще человек, который читает подобное.

Если кратко – это учебник по судостроению 90-х годов. Книжица небольшая, и охватывает совершенно разные аспекты: от краткого исторического обзора судостроения до навигации/ средств связи, электрических установок судов и др.

Читать было интересно, хотя, на мой гуманитарный вкус, в учебнике много математических формул, в которых еще надо разобраться, потому что иначе непонятно как рассчитывается та или иная величина. Еще я рассчитывала, что в книге будет больше о парусных судах (так как именно они интересуют), но тут сама виновата, невнимательно посмотрела содержание.

Еще непросто найти эту книгу – мне пришлось читать с сайта отсканированный учебник, а это очень неудобно.

Из плюсов книги – познавательно, интересно, в конце есть словарь морских терминов. Думаю, что это довольно неплохой учебник, хотя, наверняка, некоторые данные уже устарели, все же отрасль судостроения на месте не стоит.

«На все загадки «Титаника» никогда не будут получены ответы, которые можно было бы с уверенностью назвать правильными… Только очень опрометчивый человек мог бы вообразить себя верховным арбитром в споре о том, что действительно произошло в ту невообразимую ночь, когда затонул «Титаник»

Прошло уже более века с тех пор, как погиб «Титаник» — один из крупнейших лайнеров начала XX века. За это время погибли ещё тысячи судов и кораблей, но давняя трагедия продолжает волновать людей, заставляет вновь и вновь возвращаться к событиям той тихой апрельской ночи 1912 года, когда морская пучина поглотила полторы тысячи человек и величественный лайнер, объявленный его строителями «непотопляемым». Мир ужаснулся. Однако гибель «Титаника» — это не просто крупнейшая катастрофа на море, но и серьёзный сдвиг в сознании людей той эпохи. Трагедия, выросшая из цепи случайностей, на самом деле стала проявлением закономерности. Гром грянул. За беспечность пришлось жестоко расплатиться. Для большинства это было неожиданностью, первой брешью, трещиной в прежнем спокойном и тихом мире, ранее казавшемся таким прочным.

Исследование Уолтера Лорда «Последняя ночь «Титаника» является наиболее популярным в Америке, посвящённом той далёкой грандиозной трагедии. Вышедшее ещё в 1949 году, оно выдержало с тех пор несколько десятков изданий по всему миру. И, думаю, не потеряло своей актуальности и сегодня. До сих пор был знаком с работой чешского автора Милоша Губачека, и прочтение этого исследования стало для меня приятным сюрпризом. Конечно, У. Лорд не исследует деятельность двух Комиссий по расследованию гибели «Титаника», в нём нет исторического обзора подобных судов. Зато американский автор фактически поминутно восстанавливает последний час жизни небезызвестного трансатлантического лайнера, и ещё несколько часов после.

Книгу выделяет яркий и лёгкий повествовательный язык. В то же время – это научно-популярное исследование, лишённое какой-либо художественной выдумки, если конечно её не совершают опрошенные. Автор ввёл в научный оборот многие ценные сведения, мелкие, но весьма значительные детали из интервью выживших участников трансатлантического плавания, с которыми автор беседовал лично.

«Мною разыскано 63 человека, спасшихся с этого судна, большинство из которых сравнительно неплохо дожили до наших дней. Эта группа оказалась очень удачным для автора конгломератом богачей и бедняков, пассажиров и членов экипажа…»

Ещё более ценные – материалы о тех, кто не выжил, но что говорил и как вёл себя перед самой гибелью. Конечно, это из опроса выживших, кто успел с ними побеседовать, увидеть лично. И достоверность этих сведений уже лежит лично на их совести.

Автор оговаривает те моменты, которые вызывают сомнение. А ещё в приложении «Впечатления очевидцев и факты» поминутно описывает перечень основных событий из первого (и единственного) рейса «Титаника», составленного на основании показаний очевидцев. Начиная с 12.00 10 апреля 1912 года («Титаник» отходит от причальной стенки Саутгемптонского порта и едва избегает столкновения с американским лайнером Нью-Йорк - по иронии судьбы, именно в этот американский город будут доставлены спасённые выжившие), до 8.50 15 апреля («Карпатия», взяв на борт 705 человек, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк).

Отдельным приятным сюрпризом стал обзор тех наиболее острых вопросов, так и оставшихся без ответа и предполагаемые варианты ответов из разных источников. Сколько человек в действительности погибло? Каким образом различные люди покинули судно? Когда произошли те или иные события? Что говорилось различными людьми? Что исполнял оркестр? Спускался ли в шлюпку мужчина под видом женщины?

В принципе книгу можно назвать интересной. Этакая история катастроф субмарин с указанием причин и последствий. Судя по огромному количеству ссылок, материалом для книги послужили различные статьи в специализированных журналах. Читать было не сложно даже для человека, который мало интересуется историей подводного флота и поэтому не совсем понимает как устроена подводная лодка и засчет чего она не тонет)))) Истории в книге сгруппированы по основным причинам аварий: технические ошибки при проектировании, ошибки экипажа, стихия и т.д. Вот только бросается в глаза, что нет информации про проишествие с советским подводными лодками. Такое ощущение что после царской России аварии резко перестали происходит. В книге очень много места уделено проишествия с американской подлодкой "Наутилус" и при этом ничего не сказано про советскую К19. Поэтому книгу нельзя считать полностью объективной. Что в принципе и не удивительно, поскольку мало кто из обычных людей врядли слышал про хотя бы половину аварий, описанных в книге.

В аннотации написано "книга может быть интересна широкому кругу читателей". Не знаю, насколько будет широк этот круг, но в моем случае это утверждение практически полностью верно - примерно 3/4 книги и в самом деле читать было интересно. Природа этого интереса двояка и в самом первом своём обосновании имеет элементарную и широко распространённую обывательскую тягу к разного рода событиям, происшествиям, авариям, катастрофам и вообще апокалипсисам - именно потому такой успех имеют у обыкновенных не специальных читателей книги (а у зрителей фильмы) соответствующего жанра.

Эта отнюдь не художественная книга примерно на упомянутые 3/4 своего объема и состоит из описаний разного рода пожаров на морских судах и портовых сооружениях. И хотя описания эти напрочь лишены какой-либо художественности и порой представляют собой едва ли не сухой пересказ официальных страниц протоколов и расследований о причинах и условиях и прочее, однако чтение всего этого огненно-апокалиптического все равно остаётся интересным.

Я несколько раз уже употребил этот термин "апокалипсис " применительно к пожарам на судах, находящихся в море, потому что простым и привычно-обыденным словом "пожар" то, что происходит при этих происшествиях просто язык не поднимается (тут можно вспомнить кадры из советского фильма "Тревожное воскресенье").

Последний раздел книги и в самом деле является уже скорее весьма специальным, т.е. адресованным специальному и подготовленному читателю, потому что содержит в себе просто ряд инструкций и требований по соблюдению мер безопасности и т.д. И, соответственно, и устаревшим (книга издана в 1983 году).

В качестве великолепного бонуса к этой теме сразу вспомнился роман Жюля Верна "Ченслер" - сам я эту книгу мэтра приключенческой литературы читал ещё в раннем подростковом периоде и она вызвала у меня весьма сильные и длительные впечатления (вот видите, и сейчас сразу на ум пришла).

Начинал читать работу с огромным интересом, ну, думаю, сейчас мне расскажут о гонках клиперов, о чайной торговле, об интересных моментах каких-то...но увы, увы. Нет, в начале кое-что есть о гонках клиперов, о создании их для быстрой перевозки чая, но потом идут сплошные технические главы о парусах, шканцах, марселях и фальшбортах. Откровенно не понимал что я читаю. Вот типичная фраза книги: "если рей не был закреплен на мачте с помощью бейфута, то в его средней части имелся цепной драйреп, который проводили через шкив на мачте и выводили к фальшборту через тали - эта часть драйрепа называлась гарделем". И так по всему тексту.

В книге очень много схем и иллюстраций, показывающих полное устройство чайного клипера, что может быть полезным для судомоделистов. Также в конце имеется обширный словарь терминов парусного судостроения, но из него также ничего особо не понятно.

Есть два момента, которые меня заинтересовали в книге. Первое - "Катти Сарк", по мнению редакции издательства "Судостроение", очень переоценен и ничего выдающегося не совершил, а просто по счастливой случайности стал кораблем-музеем. И второе - якорные цепи появились только в первом десятилетии XIX века, а до этого был якорный канат (пеньковый). Значит в фильмах про пиратов якоря на цепях являются ошибкой.

А так книга мне не понравилась, сплошные судостроительные термины и слабый-слабый интерес.

Это история о том самом корабле. После крушения которого, люди больше не верили, что непотопляемых лайнеров не существует, сигнал SOS стал всемирным и многие задумались о классовой дискриминации.
Скажем честно, я не особенно интересовалась историей крушения. Ну был и был. Первая половина книги повествует о поведении людей в первый час после крушения. Как это произошло, как среагировали и что последовало потом.
Но вторая половина повергла в недоумение и глубочайшее удивление.
Там всё-таки больше фактов, цифр, подробностей, размеров, шансов
и рассказов про окружающие во время крушения "Титаника" корабли.
Так или иначе, читать всем любопытным, тем кто смотрел экранизацию.
Автор не претендует на честность, он много раз говорит о том,
что море мифов и фактов как мешали, так и помогали ему в нелегком деле. Но я верю в долю правды, как иначе?

Даже странно, что книга столь непопулярна. Вашему вниманию предоставляется первый (и единственный здесь) хвалебный отзыв о ней. Сюжета как такового нет, поэтому неискушённому читателю вовсе нечего опасаться, он может смело знакомиться как с данной рецензией, так и с подлинной книгой.

Данная прелестная книга состоит из трёх частей. В первой и основной из них рассмотрено развитие парусных морских судов начиная от древнеегипетских судов и финикийских галер вплоть до появления пароходов, то есть перечислены все основные вехи развития парусного кораблестроения, а кроме того затронуты основные события каждой из меняющихся перед глазами эпох, на фоне которых судна претерпевали описываемые изменения. Несмотря на то, что перечисляемые события могут напомнить учебники по истории и географии, написано увлекательно, чувствуется, что за текстом стоит большая работа, проделанная авторами книги, а также их желание заинтересовать читателя, проистекающая из собственной заинтересованности в описываемой теме.

Огромное количество иллюстраций также способствует усилению читательского интереса, так что вторая часть книги, посвящённая описанию основных элементов корабля, принимается читателем с удвоенной доброжелательностью и восторгом. Каждый из непростых терминов обстоятельно и просто объясняется, за счёт чего книга нисколько не утомляет.

Последняя же часть посвящена писанию самостоятельного построения модели судна. Приведены рекомендации для новичков (полезные, впрочем, и всякому мастеру), затем последовательно рассмотрены все этапы построения модели от выбора чертежа до изготовления готового изделия. Описание, опять же, до того увлекательно, что вдохновляет немедленно начать занятия моделизмом.

Книга будет интересна как судомоделисту (как начинающему, так и опытному), так и любому интересующему судостроением читателю, так же книга может понравиться широкому кругу читателей, вечер с ней непременно будет приятным. Кроме того, книгу полезно порекомендовать младшим и средним школьникам. Возможно, она станет началом для появления у них нового, интересного хобби.

Книга содержит историю трансатлантических лайнеров, начиная от парусных пакетботов (первый тип судна, пересёкший Атлантику в конце девятнадцатого столетия) и заканчивая круизными лайнерами, современными автору книги (конец прошлого века), кроме того, высказаны предположения о дальнейшем развитии затронутой области судостроения (на основе курсов крупнейших судостроительных компаний, господствующих на воде на тот момент). Книга богата иллюстрациями, передаёт дух времени и соперничества, ставшего одним из главных двигателей технического прогресса и заставляющего инженеров изобретать всё новые и новые способы повышения скорости: увеличения мощности и, соответственно, размером лайнеров; снижения сопротивляемости среды, что достигается приданием судну более мягких, обтекаемых форм; а также привлечение клиентов за счёт хорошей рекламы и безупречного сервиса.

Отдельная глава посвящена нашумевшей гибели трансатлантического Титаника и достаточно большое место (примерно треть, последняя, от всей книги) уделено достижениям отечественного флота (кстати сказать, внушающим гордость и уважение).

В качестве общего развития и расширения кругозора неплохая книга, не обременённая излишней утомляющей терминологией и уделяющая внимание сути.

Ну и как мне поступить?! Как, скажите, мне в формат лайвлибовского отзыва/рецензии вместить тот объем впечатлений, которые произвела на меня эта книга?! Меня переполняет интеллектуальный и эстетический восторг - я б так назвала это состояние.
Читая, я просто физически ощущала, как у меня расширяется диапазон моих знаний, представлений, пониманий.
О чем?

1. О целой эпохе. Европейский 19 век (если можно так выразиться), оказывается, не так уж и знаком мне, а тут он заиграл яркими красками, звуками, вкусами... Читала насыщенные историческими фактами строки и постоянно проводила параллель с событиями в России, например: о, 1830-ый год - Болдинская осень! 1861-ый - отмена крепостного права, и пр., и пр. Невероятно интересно! Политические настроения (читай: метания и катаклизмы), социальные расслоения, культура, мораль, нравы - обо всем можно найти не только размышления-комментарии автора, но и справочные материалы, цитаты из газет, фрагменты переписок и мемуаров... Живой учебник истории! И какие имена, какие имена: Наполеоны всех мастей, герцог Орлеанский, Виктор Гюго, Сара Бернар - десятки тех, о ком мы знаем из учебников истории и литературы!...

2. Об истории театра, в частности, европейского. И о развитии драматургии. Боже, этот роман Моруа - практически справочник и методичка для желающих посвятить себя подмосткам. Сколько ценного, на мой взгляд, может найти на страницах книги и режиссер, и драматург, и актеры!.. Не буду скрывать: не знала, что и А.Дюма (оба), и В.Гюго сделались великими прежде всего как драматурги, причем и как драматурги-новаторы. Итак, театр - как явление, как целый пласт культуры, как сообщество неординарных личностей - является одним из главных героев книги Моруа.

3. Безусловно, о биографии трех Дюма. Три ИСПОЛИНА - вот как я воспринимаю теперь эти личности. Неожиданным было узнать, что в крови Дюма присутствует африканская кровь, внесшая еще больше эмоциональности, страстности, колоритности в характеры деда, отца и, в меньшей степени, сына. Удивительным было узнать, насколько ярка и необычна (особенно с сегодняшней точки зрения) была их жизнь. Сколько приключений, романтических поворотов, непредсказуемых коллизий выпало на долю каждого из них!
Самый старший Дюма - отец отца - стал для меня полусказочной фигурой, вызывающей детский восторг. Благородный герой-богатырь - вот он кто! Трагический факт предательства со стороны Наполеона Бонапарта делает генерала Дюма-старшего еще более восхитительным: гордая и неподкупная жертва вероломного политического гения.
Александр Дюма-отец - это предмет моей любви и обожания. Прям до слез. Я ему всё-всё прощаю: чрезмерную хвастливость, чрезмерное мягкодушие, чрезмерную влюбчивость, чрезмерную расточительность... Что всё это по сравнению с безмерной жизненной энергией, почти сказочной работоспособностью, безграничной гениальностью, проявляющейся в способности создавать литературные шедевры играючи, выхватывая почти наугад из сотен кишащих в сознании грандиозных идей и сюжетов. Но не за это я люблю его - меня сразили его человеческие качества, проявляющиеся до самых последних дней: великодушие, отзывчивость, щедрость - не только в материальном выражении, но и в первую очередь в душевном. Эти, чуть заезженные нашим частым употреблением, понятия ярко раскрываются в поступках А.Дюма-отца, лежат в основе его взаимоотношений с людьми. Это пример того, как можно ЛЮБИТЬ людей. Андре Моруа позволяет нам увидеть за мишурой пышных обедов, торжественных речей, ссор, судов, любвеобильностей - настоящего труженика и благородную личность. Что касается темы "литературных рабов", о которых я читала и раньше, то здесь можно вынести главное: даже при наличии большого числа помощников, соратников, технических исполнителей литературное величие Дюма отрицать невозможно.
Александра Дюма-сына люблю и побаиваюсь. Сочетание великодушия, благородства, ума со строгим морализаторством и порой ханжеской беспощадностью - это повод смотреть на данную личность с опаской и некоторым недоверием. Дюма-сын для меня является примером того, как детские переживания, потери, сформировавшиеся комплексы могут наложить отпечаток на формирование характера, жизненных ценностей, мировоззренческих ориентиров.
Любопытна, кстати, параллель Дюма-отца с Портосом и Дюма-сына с Атосом. В "Трех мушкетерах" моим любимым героем был как раз Атос. В книге же Моруа Дюма-отец/Портос нёс больше тепла и человечности, чем его более правильный сотоварищ - и вызывал у меня больше симпатии.
Но еще раз отмечу: люблю всех трех Дюма! После прочтения книги А.Моруа трудно не попасть под их обаяние...

4. О природе человеческой, о мире человеческих взаимоотношений, психологии привязанности и отчуждения. Андре Моруа НАСТОЛЬКО глубоко позволил нам проникнуть в душевный мир своих героев - главных и второстепенных, - что нельзя было не поразиться яркостью переживаний мужчин и женщин, чьи судьбы прошли перед нашими глазами. Аристократы, политики, интеллектуалы, представители богемы, светские дамы, куртизанки - за описанными фактами их биографии, за фрагментами их переписок и воспоминаний стоят вечные темы поиска себя и смысла жизни, поиска тепла и взаимопонимания... Во все века практически одно и то же. Это морально успокаивает и придает силы в преодолевании жизненных трудностей.

Книга удивительна своей объективностью и эмоциональностью одновременно. Своей историчностью. Своей биографичностью и библиографичностью. Современники А.Моруа поражались, как удалось автору к 1957 году найти СТОЛЬКО неизвестного и неопубликованного ранее - пусть и касающегося не самых значительных фактов биографии трех Дюма: к моменту написания данной книги существовало уже немало биографических изданий о Дюма - Андре Моруа создал именно романизированную биографию, превратив ее вдобавок и в увлекательное чтение.